Systeme d'amortissement et de repartition des contraintes exercees sur le corps humain par des forces d'acceleration notamment lors d'une procedure d'urgence d'evacuation par siege ejectable

Method for shock absorbing and spreading of body acceleration forces during flight ejection

  • Inventors:
  • Assignees: Valery Pierre Camille
  • Publication Date: January 02, 1998
  • Publication Number: FR-2750395-A1

Abstract

Pilot ejection from an aircraft normally concentrates the acceleration forces on the vertebrae in the chest region. The present system modifies this force by dividing it onto the chest and the abdomen. This is achieved by locking the torso in tension by tensioning the harness vertically in the top part of the seat back. Simultaneously there is a controlled relative sinking of the buttock support. This retraction of the seat is by only a few centimetres. The general principle of dividing the masses between the upper part of the body, the head and chest (1), and the lower part, the abdomen (2) is achieved by activating the harness tensioners (3) integral with the seat back. This introduces a partial lifting of the pilot's upper body mass during ejection initiation. Simultaneously the buttocks support (4) is lowered in the seat frame (5) subjected to the ejection pressure.
<P>Dispositif adapté au siège éjectable d'un aéronef ou d'une installation visant, lors d'une procédure d'urgence d'évacuation par siège éjectable, à dissocier le champ d'application de l'accélération - celui-ci étant globalement et uniquement concentré sous la colonne vertébrale dans les systèmes classiques - en faisant s'exercer désormais l'accélération de façon indépendante à deux moitiés - grosso modo - de la partie supérieure du corps. L'objectif est réalisé en provoquant dès l'initiation de la procédure d'éjection une mise en traction du buste, et parallèlement, le déblocage de la région fessière par affaissement contrôlé du siège (Fig 1).<BR/>Hors procédure d'évacuation d'urgence, l'invention concerne un dispositif qui a pour effet de diminuer le jeu des forces d'accélérations ("G") par la seule mise en traction contrôlée du buste du navigant, le siège ne s'affaissant pas dans ce cas.</P>

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